Van autorijder naar motard naar autorijder

Door DaemonAngel op woensdag 16 oktober 2013 18:27 - Reacties (17)
Categorie: -, Views: 4.752

Het weer wordt druilerig, ik kijk naar buiten en zie de regen vallen. De bomen veranderen van kleur en de chauffeurs verliezen bij de eerste druppel regen hun autorijvaardigheid. Files elke morgen en elke avond en zelfs op de middag kan je er niet meer onder uit.

Hoe ik, zoals het weer, weemoedig, naar de hoofdingang van de site kijk, waar normaal mijn moto gestald staat.
Nu afwezig, gestald thuis in de garage . . .
De wandeling naar de vergelegen auto parking op het einde van de werkdag en met tegenzin in de stalen kooi stappen om naar huis te tuffen voor hopelijk maar een uur en niet meer door weer een ongeval.

De intro van een andere blog.

Ik ben begonnen, zoals veel mensen, door met de auto te leren rijden. Na mijn rijbewijs op 18 jarige leeftijd te halen heb ik met de mama haar auto rondgereden en na een aantal jaar van afhankelijkheid riep de vrijheid van een eigen auto.
Vakantiewerk en weekend werk in Staples zorgde voor het nodige geld en daar was mijn eigen autotje.
Vele jaren heeft het dienst gedaan.

Eenmaal afgestudeerd en het vooruitzicht op de eerste wedde kwam terug die oude drang naar de motor naar boven. Oo wat wou ik dit altijd al.
Mijn motorijbewijs gehaald en als trotse bezitter met de andere bij mooie weer beginnen rondrijden met de moto. Ook naar het werk rijden deed ik bij droog weer.
Maar dit was niet genoeg. Waarom alleen bij mooi weer rijden? De motard in me kwam in opstand toen ik de auto nam bij regen en de textielkledij werd aangeschaft.
Een sporadische drup wanneer ik in leer reed overleefde ik wel. De 0įC en 130 km/u waren koud, maar ik doorstond het. Waarom dan niet de regen?
Dus een textiele pak dat ook waterdicht was en ik kon vertrekken bij elk weer.
Alleen bij sneeuw werd er voor de veiligheid maar naar de ijzeren kooi gewisseld.

Daar waren we dan. Bijna een alle-weer rijder. Een paar keer toch sneeuw gezien en dit ging wel. Maar toch maar naar het stemmetje geluisterd dat zei dat dit toch teveel op goed geluk rekenen was.

Ondertussen ook al na ettelijke duizenden km de moto geupgrade van mijn start moto, de kawasaki ER6-F, mijn trouwe stalen ros dat altijd klaar stond om te vertrekken. Gewisseld naar de Triumph Sprint ST 1050. Meer power, groter, stabieler. Niet altijd zo happig om te starten zoals de kawa die onmiddelijk vertrok. Soms al eens wat langer op de startknop duwen. Maar dan kwam de diepe grom en hij was klaar om te gaan. Oo wat heeft die 3-cilinder me voor hem doen vallen als een blok. De eerste keer starten en hij was al een droom.
Hoe heerlijk. Opstaan, bluh, geen zin vandaag. Motorkledij aan. Pff, het is wel echt slecht weer, en koud volgens mij. Naar buiten om de laptop op de moto te hangen al.
Hmm, toch echt slecht weer. Maar ik heb mijn spullen nu aan. Toch de moto dus.
Startknop,... en daar die ronk.
Hoe bevredigend. Het weer maakt ineens niet meer uit. Je lieftallige machien staat daar klaar te brommen. Wat rook uit te spuwen in de garage. Weer die verliefdheid als je er naar kijkt.
Opstappen en vertrekken.

Ja, dit is waarom je in alle weer rijd. Die heerlijkheid.
50 km enkel pendelen, dus toch een uurtje op de moto zitten. Zalig, een uurtje voor mij 's morgens.
Geen probleem. Jammer genoeg wel veel autostrade, maar je moet toch ergens geraken.

's avonds bijna tijd om door te gaan. Zou het file zijn? Wat maakt het uit? Ik ben met de moto. Toch op een rijden uur thuis. Collega's die verkeerscentrum nakijken en zuchten bij de rode kleuren.
Ik die denk, Yes, we krijgen wat uitdaging.

Zo vertrekken. Yes, weer de moto op.
Starten en weg. Weer daar die heerlijkheid, alle zorgen weg. Geen getater of muziek. Gewoon het geluid van je moto samen met de wind. De moto even laten opwarmen en tegen de oprit van de snelweg kunnen we eens goed gas geven.
Op 3,2 seconden op 100 km/u. Zo heerlijk. Daar is de kick weer. Het geluid van de moto wanneer de toerenteller omhoog vliegt. Op tijd schakelen? Pfuh, niet met dit geluid. Hmmmm

Woef en we rijden 130 km/u de autostrade op.

... De dag is weer goed....

En dan komt de dag dat je van werkgever veranderd en je een firma wagen krijgt aangeboden.
Het alternatief is een magere 200 euro. Daar kan ik nog niet voor tanken. Zelfs niet met de moto.
De stalen kooi begint toch ook op leeftijd te komen.
Misschien toch maar de firma auto nemen?
Moeilijke beslissing. Maar je praat het goed voor jezelf. En eerlijk, het is wel beter voor de bankrekening . . . .

Het stalen ros staat nu te staan in de garage. Tijd is er niet meer. Want waar vind je die nog?
Elke keer als ik in de garage kom raak ik het zadel eens aan. Binnekort denk ik dan.

Elke keer wordt dit uitgesteld.

Als de garage opengaat lijkt hij mij me aan te staren. Je neemt me niet meer mee? Wanneer gaan we nog eens vliegen?

Zo weer naar de auto wandelen. Bluh, tussen den andere auto's gaan staan.
Geen vrijheid, in je kooitje zitten. Waar zijn die kriebels in je buik . . . Het gevoel te vliegen over de baan.
Zelfs het druilerige weer maakt me weemoedig als ik in de auto zit. Zat ik maar in dat weer. Ik zou het doen voor dat gevoel van vrijheid.

Dit maar geschreven. Er staan toch rode kleuren op verkeerscentrum. Kan ik even goed op mijn bureau blijven zitten.

Motor kledij

Door DaemonAngel op donderdag 25 april 2013 14:58 - Reacties (7)
Categorie: -, Views: 3.434

Bij deze dan nog maar eens een blogpost die motor gerelateerd is.

Zoals bij alles dat ik koop (en je bij mijn reviews wel zult merken) hou ik me graag bezig met opzoekingswerk voor ik het aankoop.

Bij motorkledij is dit niet anders. Dit samen met het feit dat ik mijn kledij voor woon-werk verkeer gebruik en dus dagelijks 100 km doe, door weer en wind (buiten in de sneeuw en ijs) kan ik misschien wel wat nuttige info neerschrijven voor de geÔnteresseerden.

Nu wil ik beginnen met ‘goedkoop is duurkoop’. Dit heb ik zelf uit ervaring ondervonden en ik zal het wel verduidelijken verder. Je beschermkledij is iets waar je niet op mag besparen. Je bent al snel rond de 1000 euro kwijt, zelfs met goedkoop te gaan. Koop je het goedkoopste van het goedkoopste dan ga je daar al snel spijt van hebben als je wat kms doet.

Als je motorkleding koopt is er een eerste grote keuze die je moet maken. Ga je voor een textiele pak of een leren . . .

Hier is de keuze voor een deel bepaalt door het type motor dat je mee rijdt maar vooral wanneer je er mee rijdt.

Zelf zit ik aan mijn 2de motor in het sport-toer segment, dus ik kan beide kanten op (en dit heb ik ook gedaan).

Mijn eerste jaren heb ik gependeld in mijn sportieve leren pak. Ik keek dan ‘s morgens of het ging regenen en keek eens door het raam om te beslissen of ik mijn regenoveral erover ging doen of niet. Dit was altijd een moeilijke keuze omdat ermee rijden toch niet zo aangenaam was. Maar nat geregend aankomen is ook niet aangenaam. Zeker omdat leer dan de rest van de week nat blijft. Tijdens de koude maanden droeg ik dan verschillende dunne en dure lagen eronder. Hier heb ik snel geleerd dat duur materiaal het wel waard is. Een craft shirt met daarover een fleece trui met buitenlaag die de wind stopte was dan de outfit en onderaan hetzelfde principe. Echt warm had ik het rond het vriespunt wel niet meer.

Dus dan maar beslist om voor het pendelen mezelf een textiele pak aan te schaffen. Dit is dan ook hetgeen waar ik momenteel mee rij.

In mijn vrije tijd als ik eens ga rijden met vrienden draag ik het leren pak.
Tenzij je echt naar het topsegment gaat van textiele kledij (+ 1000 euro) is een leren pak veiliger.
Het is schuurvaster en je beschermers blijven bij impact op hun plaats zitten en dus hun job doen.
Praktisch is het dan wel weer niet. Als je in verscheidene weertypes rijdt is een alle seizoenen textielen pak echt wel handiger.
Hier ga ik dan ook verder op in gaan. Hier is de verscheidenheid veel groter en zie je al snel door de bomen het bos niet meer. De gemiddelde person in een leren pak gaat altijd goed zitten, in textiel kan je wel eens spijt krijgen van je keuze.

Motorbotten koop je bijpassend aan je pak. Raceboots zijn naar mijn ervaring wel minder geschikt voor massas km mee te doen. Mijne zien er al serieus versleten uit en de zool is niet meer volledig inorde, puur van het wandelen naar mijn bureau. Mijn touringboots zien er nog goed uit naar dubbel zoveel kms. In zoverre dat touring boots er goed kunnen uitzien natuurlijk.

Hier heb ik niet echt een mening. Al raad ik wel aan goretex te kopen voor de touring boots en ook wel een waterdicht type voor de sport boots. Hier had ik achteraf bij mijn sport boots spijt van. Tenzij dat je echt zeker weet dat je niet van plan bent je mooi gekuiste motor buiten te halen bij het kleinste wolkje.

Handschoenen verzamel je al snel een aantal. Winterhandschoenen, zomerhandschoenen, gewone of regenhandschoenen. Voor de regenhandschoenen raad ik wel weer goretex aan.

Zelf rijd ik momenteel alleen met Rev’it racehandschoenen (tarmac model) en een winterpaar van rev’it (bastion GTX). Regenhandschoenen en zomerhandschoenen heb ik dus niet. De handschoenen zijn in de zomer wat te warm en in de regen wat nat. Zelf ben ik aan het kijken naar de air n dry van held die dan beide problemen kan oplossen. Maar ik zou ze willen passen ergens.

De keuze voor Rev’it was puur omdat er een motorwinkel is waar ik woon die Rev’it heeft (alleen bijna) en ook vaak aan heel goedkope prijzen (zelfs itt andere winkels zoals Louis.de)

Bij helmen ben ik een enorme voorstander van opvallende helmen. Hierdoor moet je geen fluo vestje gaan dragen om op te vallen. En deze helmen zie je super goed. Veel fabrikanten verwijzen naar opvallen als motard als ‘passieve bescherming’.
Het voorkomt een ongeval in veel gevallen.
Nu begrijp ik dat niet iedereen fan is van een knalgele of fluo oranje helm. Zelf wil ik wel de Schubert C3 in fluo als volgende, maar mijn huidige is een Scorpion Exo 1000.

Scorpion

Zoals je kan zien val je goed op en zelf vind ik het geen saai ontwerp.

Een goeie helm zit je al snel boven de 200 euro. Het beschermt je hersenen. Bij sommige worden deze al wat intensiever benut dan bij andere, maar benutten doet iedereen ze. Bescherm ze dus genoeg. (De Scorpion Exo 1000 was bij mij 329 euro, je hebt ook lagere modellen van Scorpion die goedkoper zijn).

Over textiele kledij dan maar wat schrijven.

Zelf heb ik een Rev’it Sand pak. Dit was het beste pak voor je in de goretex prijs categorie kwam. Broek en jas was tesamen 500 euro zoiets. Niet echt duur te noemen dus.
Het heeft goeie reviews. Je hebt een intern membraan van Rev’it zelf dat je eruit kan halen zowel 1 voor tegen de regen als 1 voor de koude (voering dus). Er zitten Prolife beschermers in. Dit is qua kwaliteit tussen Knox en Sas-tec. Met Sas-tec in de duurste pakken.

Persoonlijk vind ik dit pak wel aan te raden voor mensen die veel rijden en door elk weer. Maar niet voor echt intensief gebruik (+ 20 000 km per jaar of voor lange motor vakanties door alle weer).
De reden dat ik dit zeg is omdat het pak van goede kwaliteit is, maar op nog geen 2 jaar al begint te verslijten. Ik doe dan ook wel veel kms, en dit merk je aan ritssluitingen, velcro, drukknopen.
Ook kan je voor zoveel woon-werk kms beter investeren omdat je het dan inbrengt in de belastingen.
Voor lange motorreizen en ook voor woon-werk is het door het regenmembraan minder geschikt.

Het membraan heeft me tot nu toe altijd drooggehouden (in het begin omgeruild omdat het doorliet en sindsdien geen probleem meer gehad –foutje in het membraan dus-). Maar omdat het membraan binnen-in de jas hangt, neemt je buitenjas dus nog wel al het water op. Met het gevolg dat er in mijn bureau een 10kg zware jas hangt te lekken. Die ik dan de volgende morgen nog kan gebruiken om water uit te drinken. Geen ramp in woon-werk, maar wel onhandig. Tijdens een motorvakantie met de tent is dit wel lastiger omdat je dan met deze jas in je tent zit.

De enige optie om dit te vermijden is gaan voor Goretex Proshell. Nadeel? Kostelijk ! !
Bij Proshell wordt het goretex membraan direkt tegen de buitenlaag van je jas gemaakt, waardoor deze minder water opneemt en dus sneller droogt.
Performance shell is uitneembaar van goretex en is waterdicht maar heeft weer het wateropnemend effect.

Kijk bij het kopen van deze kledij hoe deze zit in motor houding of op de motor (als dit mag). Je moet er op letten dat het niet aan je rug trekt door je zithouding en dat je broekspijpen lang genoeg zijn als je zit. Bij mij zijn ze lang genoeg, maar te kort voor met korte motorlaarzen te rijden. In de zomer is dit wel jammer.

Apart draag ik een rugprotector van forcefield. Dit is 1 met zeer goede reviews. http://www.fc-moto.de/epa...ack-Protector-PRO-L2-0001

Momenteel komt de Vanucci backprotector er het beste uit
(http://www.louis.de/_20b9...=artnr_gr&artnr_gr=208926)
Dainese doet het ook goed hier met zijn harde protectors.
Van deze 3 heb ik ook ervaringen van circuit rijders die voornamelijk met deze 3 modellen rijden, en vooral die van forcefield en dainese.

Ik heb wel wat zaken aangegeven, maar je mag altijd vragen wat ik van schoenen of helm of handschoene of w/e verkies. Ik wou geen opsomming geven om niet teveel reclame te gaan maken.

Er zijn veel bekende merken. De hoogste kwaliteit in textiel vind je bij Rukka met de armas (niet armacore kledij van hun is te prijzig voor wat het is) en bij Stadler. Bij beide merken kom je niet toe met 900 euro voor een jas alleen. Iets van een 1500 – 1700 euro voor een pak daar. Stadler met 10 jaar garantie en Rukka met 5. Dit is echt de hoogste kwaliteit.


Leuke sites om eens op te kijken zijn:
www.Louis.de
www.fc-moto.de
www.rad.eu
www.heingericke.nl
http://www.motorradonline.de/ (veel testen, wel in het duits -google translate-)

Moto's in het verkeer

Door DaemonAngel op donderdag 21 maart 2013 22:57 - Reacties (52)
Categorie: -, Views: 5.987

Update: 22 Maart 2013 - Kleine toevoeging
Update 2: update over officiŽle wetgeving BelgiŽ en Nederland

Als ik in mijn motor kledij ergens aankom krijg ik vaak een aantal vragen voorgeschoteld van nieuwsgierige mensen.
De meest voorkomende vragen die mij dan gesteld worden zijn de volgende: 'Met wat voor motor rijd je'? 'Is dat niet gevaarlijk'? Met daarop volgend vaak 'en zo met de moto tussen de file rijden, mag dat nu eigenlijk'?

Nu gebruik ik mijn motor voor woon-werk verkeer en dit komt op 100km per dag. Dus heb ik al wel wat ervaring in het rijden gedurende de drukkere 'spits' uren en ook in het tussen de file door laveren.
Buiten de motor spendeer ik ook veel tijd in mijn auto. Ik rijd gedurende het grootste deel van het jaar met de motor. Maar gedurende de periode dat het wegdek glad is door ijs en sneeuw en er overal zout gestrooid wordt zet ik mijn motor toch tijdelijk op stal. Dit zowel om mijn motor als mezelf van schade te vrijwaren door zout en onvoorziene kennismakingen met het asfalt. Tijdens deze gezellige periodes rijd ik dan met mijn auto naar mijn werk en alle andere mogelijke locaties. Met zijn winterbanden is het autotje een iets veiligere vervanging van het stalen ros dan.

Bij deze wil ik graag de automobilisten of andere motards mijn ervaringen delen over wat mogelijk een motard zijn leven kan redden en als dit u niet interesseert, schade aan uw auto kan voorkomen. Indien dat u ook niet interesseert hoop ik dat u geen rijbewijs hebt :).

Nu de veelgestelde vragen eens beantwoorden.
Ik rijd met een Triumph Sprint ST 1050 (dit draagt niets bij aan de review, maar een mens showt al eens graag wat).

Of motor rijden gevaarlijk is, is in mijn ogen van drie zaken afhankelijk (http://www.febiac.be/public/content.aspx?FID=632).
Ten eerste of je zelf wat verantwoordelijk rijdt of je als een chimpansee met zelfmoordneigingen op je omgebouwde raket op de baan rondrijdt (in 37% van de ongevallen is een motorrijder in een ongeval in fout door een menselijke fout en in maar 18% van de gevallen door overdreven snelheid - recenter onderzoek groepeert dit onder 'fout van de motorrijder in 25% van de gevallen).
Ten tweede is jammer genoeg de overheid en het gebrek aan het onderhoud en plaatsen van deftige infrastructuur een grote oorzaak van ongevallen. Hiermee denk ik aan putten in de weg, het niet dichten van vangrails zodat je eronder kan schuiven, het niet gebruiken van zand in de verf voor de lijnen op de baan en alle andere mogelijke oneffenheden of gladde stukken wegdek die ervoor zorgen dat een motorrijder dichter bij het wegdek komt dan de bedoeling is tijdens het motor rijden (in 25% van de ongevallen is dit te wijten aan een gebrekkige infrastructuur).
Ten derde en ineens de belangrijkste reden van een ongeval wordt veroorzaakt door automobilisten (50% van de gevallen en dit is niet verbeterd sinds het originele onderzoek). Van deze 50% is 70% veroorzaakt door het niet kijken voor het uitvoeren van een manoeuvre door de automobilist.

Aan alle mede motorrijders kan ik dus alleen maar zeggen: anticipeer, oefen en vooral gebruik je verstand tijdens het rijden.

We kunnen dus zeggen dat de overheid al eens een betere poging mag doen om zijn infrastructuur te verbeteren. Al is het maar puur voor het geld. Een dodelijk ongeval of een motard die verlamd is kost enorm veel geld aan de overheid. Beter zouden ze dus in voorkomen investeren.

Jammer genoeg kunnen we aan de grootste oorzaak als motorrijder niets doen. Vandaar deze oproep aan de automobilisten.
Hou a.u.b. rekening met ons. Zoals onze waalse collega's zeggen in een campagne: Un regard - une vie (een blik, een leven).
Wat dus het grootste probleem is, is dat mensen niet kijken voor ze van richting veranderen of iets doen in hun auto. De kans zit er dan in dat er een auto zit daar en je een deuk hebt, maar er bestaat ook de kans dat daar een motor zat en dan is de kans groot dat je iemand vermoord hebt.

Wat moet je dus doen om dit te vermijden? Heel gemakkelijk! Gewoon in je spiegels kijken voor je van rijvak veranderd of voor je afdraait. Je dode hoek nazien.
Je richtingsaanwijzers lang genoeg op voorhand gebruiken helpt ook zo enorm veel. Niet alleen omdat andere autobestuurders dit aangenaam vinden, maar omdat je zo een motard de kans geeft uit de weg te gaan als hij merkt dat je hem niet gezien hebt.

Dus:
Je spiegels gebruiken
Je richtingsaanwijzers gebruiken

Un regard - une vie ...


Mogen moto's nu tussen de auto's rijden in de file?
Ja

Heel erg gemakkelijk. Dit mogen ze tot aan een snelheid van 50 km/uur en met een verschil met de snelheid van de auto's van niet meer dan 20 km/uur.
Op de autostrade moeten ze tussen het uiterst linkse en het baanvak ernaast rijden.

Ik merk dat heel veel mensen zich hier aan ergeren. Tijdens de spits is dit minder omdat deze mensen precies het gewoon zijn, maar buiten de spits worden de mensen blijkbaar wat dol dan. Mag ik iedereen die zich hier aan ergert en vind dat ze maar in de file moeten staan er aan herinneren dat ze zelf dan maar met de moto moeten rijden? Een motorrijder wordt nat als het regent, heeft het koud wanneer het koud is en stikt van de warmte in zijn beschermpak wanneer het warm is. Dit wanneer jij in je lekker warme, droge of gekoelde auto zit.

Ben je wel van goede wil en laat je ze graag door, maar zie je ze niet altijd afkomen?
Dit begrijpen motorrijders wel, we merken het zelf ook niet altijd als we zelf eens met de auto zijn.
Je kan dit wel voorkomen door in de file dicht tegen de zijkant van je baanvak te rijden.
Op het linkse baanvak rijd je dan tot een 50 km/uur met je linkerkant tegen de witte lijn en op het middenbaanvak rijd je met je rechterband tegen de rechterkant.
Als je dit doet moet je dus niet meer zitten kijken of er een motor aankomt en kunnen ze gemakkelijk langsrijden.
In de bebouwde kom of als er maar 1 baanvak is rijd je gewoon zoveel rechts van je baanvak als mogelijk is. Dit is ook wettelijk verplicht om te doen. Op deze manier kunnen moto's veilig langs de file rijden. Beschermt u ons en uw spiegel mee.

Voordat je van baanvak veranderd kijk je dan eens in je spiegel, zet je richtingsaanwijzer aan en je veranderd dan pas.

Als we dit allemaal deden dan werden 50% van de ongevallen en misschien dode motorrijders vermeden.

Een vader die niet meer thuiskomt, een vader met dochter achterop die zich doodrijdt op een auto die een voorrang van zijn oprit neemt, een moeder die niet meer thuiskomt …

Aan de mensen die roekeloos met hun auto rijden hoop ik dat ze dit onthouden en nooit naast hun andere prestaties de grafsteen moeten plaatsen van een andere bestuurder.

Ik kan iedereen aanraden om eens met de motor te rijden. Het is enorm leuk en geeft je een gevoel van vrijheid. Daarbovenop heb je geen last van de files.

Hoe meer moto's op de baan hoe minder file er is.
Indien 10% van de automobilisten op filegevoelige trajecten en piekmomenten zou kiezen voor een gemotoriseerde tweewieler, dan vermindert de file met 40%. Dat blijkt uit een recente studie die Transport & Mobility Leuven heeft uitgevoerd voor FEBIAC in 2011.

Kleine toevoeging:

Om even wat duidelijkheid over bepaalde signalen van motorijders te geven.

Als een motorijder zijn hand uitsteekt of zijn been uitsteekt is dit een 'bedankje'.
Dit wordt ook gebruikt om andere motorijders te begroeten en is daar gekend als de motorgroet.

Als een motorijder in de file met zijn lichten knippert of zijn signaalhoorn gebruikt is dit niet direkt om vervelend te doen, maar vaak om zich kenbaar te maken.
Zoals in de reacties vaak voorkwam 'als ik ze zag'. Om de bestuurders attent te maken op hun aanwezigheid wordt dan vaak deze lichthoorn of signaalhoorn gebruikt. Dit is niet uit slechte wil of omdat het wegterroristen zijn.

Zelf gebruik ik dit vaak in de file als ik zie dat de kans bestaat dat iemand me niet opmerkt of gewoon op de baan ook om dezelfde reden. Vaak zit je in een dode hoek of val je gewoon niet op en helpt dit. Geen slechte bedoelingen, dus als dit voorkomt moet je je niet direkt aangevallen voelen :-).

Een laatste maar wel gekend signaal is als de motorijder zijn middelvinger opsteekt xD geen uitleg nodig vermoed ik daar :p

Wetgeving

BelgiŽ
16.2bis. Motorfietsen die tussen de rijstroken rijden.

Voor de motorfietsers, het sneller rijden tussen twee rijstroken of files dan de voertuigen die stoppen of traag rijden in die rijstroken of files, wordt niet als inhalen beschouwd, behalve voor de toepassing van artikel 17.2, 5į.

In dat geval mag de motorfietser evenwel niet sneller rijden dan 50 km per uur en mag het snelheidsverschil tussen de motorfietser en de voertuigen die zich in die rijstroken of files bevinden niet meer dan 20 km per uur bedragen.
Bron: wegcode.be

Nederland
http://www.motorplatform.nl/samenspelindefile.htm
Met dank aan de reactie van svdree
Zie hieronder bij de reacties voor zijn post.

Conclusie: in beide landen is het dus toegestaan. Als je vaak de grens over komt moet je dus niet al teveel nadenken. Het kleine verschil ga je (als automobilist) amper merken.
En geloof me als ik zeg dat niet veel motorrijders sneller dan 20 km/uur verschil rijden. Dit is snel om met 10 tallen cm speling met je vingers en benen langs auto's te gaan hoor.
(beeld je in als je met je fiets tussen zo 2 paaltjes rijd die op de baan staan. Maar dan met een fiets van 200 kg)

Mac keuzehulp guide

Door DaemonAngel op vrijdag 15 maart 2013 12:15 - Reacties (12)
Categorie: -, Views: 4.845

Ik heb lang getwijfeld over welke Mac het meest geschikt was voor mij. Hiervoor heb ik dus veel tijd doorgebracht op het internet met verschillende reviews te lezen en discussie forums te checken.
Vermits hier enorm veel tijd over gegaan is (maar dit vind ik leuk voordat ik iets aankoop) dacht ik mijn bevindingen eens samen te gieten hier.

Hier even kort een samenvatting van wat ik op het internet tegenkwam ivm voor en nadelen van elk product. Deze tekst staat ook in mijn review van mijn MBP en voor de geÔnteresseerden verwijs ik daarnaar voor meer info. productreview: Apple MacBook Pro 2012 15" review door DaemonAngel

iMac
http://tweakers.net/ext/f/3X1BhK3SD6kQ6nVC8uOtCvsq/thumb.jpg
21,5"
+ Mooi design
+ Kwalitatief scherm
+ Hardware krachtig genoeg voor alle standaard taken
+ Fusion drive (indien bijgekocht)

- Voor velen te klein scherm
- Hardware niet krachtig genoeg voor veeleisende taken zoals games en fotobewerking
- In combinatie met fusion drive een te dure optie vs de 27"
- Standaard 5400 rpm HD
- Geen uitbreidbare RAM
- Geen mogelijkheid tot vervanging HD achteraf
- Te duur (?) voor wat je krijgt (vs de 27")

27"
+ Mooi en enorm groot scherm
+ Mooi design
+ Snelle hardware
+ Snellere 7200 rpm harde schijf of fusion drive
+ RAM is uitbreidbaar
+ Scherm van zeer goede kwaliteit (voor een gelijkaardig apart scherm betaal je gaande van 700 tot 1000 euro)
+ Meer bang for buck
(hetgeen je krijgt is om eerlijk te zijn niet zo overpriced als je de onderdelen apart bekijkt. Source: http://arstechnica.com/ap...-a-review-of-the-27-imac/
Uitleg onderaan)

- Voor sommigen is het scherm tť groot
- Harde schijf niet zelf te vervangen
- Upgrades zijn kostelijk
- Moeilijk te verkrijgen en problemen met het scherm (kwaliteitscontrole proces)

cMBP
http://tweakers.net/ext/f/b1jxcqq5BSVtEGDX1e7TdSGy/thumb.png
13"
+ Zeer portable (al is de Air daarvoor een betere keuze)
+ Uitbreidbaar
+ Goedkoopste laptop in de Apple lijn (al is de Macbook Air momenteel een betere 'value for the money')
+ Mooi en stevig design

- Scherm heeft een zeer lage resolutie (1280 by 800)
- Dualcore
- standaard 5400 rpm HD
- Na SSD en RAM upgrade is de prijs hetzelfde als de retina versie

15"
+ Snelle hardware
+ Mooi en stevig design
+ Uitbreidbaar
+ Optische drive (for those who care)
+ IR sensor

- Lage resolutie scherm (1440 by 900)
- Standaard 5400 rpm HD
- "Zwaarder"
- Na SSD en RAM upgrade is de prijs hetzelfde als de retina versie

rMBP
http://tweakers.net/ext/f/4CAFmz0WXxMPgvDkoItkQ3bn/thumb.jpg
13"
+ Mooi scherm met enorme resolutie (2560-by-1600 IPS paneel)
+ Nog lichter en dunner design
+ SSD
+ Meer RAM standaard
+ Prijs is gelijk aan de cMBP na upgrade van een SSD en RAM en je krijgt een mooier design en een veel beter scherm

- Systeem nog niet optimaal voor retina resolutie (hardware/software?)
--> Lag in browser bij scrollen, zoomen (zonder de nightly build in safari), lag in systeem bij wisselen vensters
- Veel kwaliteitsproblemen
- Niets is uitbreidbaar
- Hardware niet krachtig genoeg voor meer veeleisende taken

15"
+ Mooi scherm met enorme resolutie (2880-by-1800 IPS paneel)
+ Nog lichter en dunner design
+ SSD
+ Meer RAM standaard
+ Hardware is krachtig genoeg voor veeleisende taken
+ Prijs is gelijk aan de cMBP na upgrade van een SSD en RAM en je krijgt een mooier design en een veel beter scherm

- Systeem nog niet optimaal voor retina resolutie (hardware/software?)
--> Lag in browser bij scrollen, zoomen (zonder de nightly build in safari), lag in systeem bij wisselen vensters
- Veel kwaliteitsproblemen
- Niets is uitbreidbaar

Macbook Air

11"
+ Heel mobiel
+ Handig als extraatje
+ Tablet+dock vervanger

- Valt onder netbook eerder dan onder laptop met alle gevolgen van dien
- 11" is wel heel klein om iets op te doen
- Is geen laptop of desktop vervanger

13"

+ Heel licht en dus zeer draagbaar
+ Snelle SSD zit er standaard in
+ Lange batterij-tijd
+ 1440x900 resolutie scherm (beter dan de 13" cMBP)
+ Minder reflecties op het scherm dan de MBP lijn (matter)

- Lage capaciteit SSD (upgrades zijn duur)
- Niet uitbreidbaar
- Geen dedicated GPU
- (?*) Minder krachtige hardware dan de MBP lijn
(*uit benchmarks blijkt wel dat de SSD + minder krachtige CPU combo in de air dezelfde prestaties geeft als de 5400rpm HD met betere CPU in de cMBP)

Mac mini

+ Zeer compact
+ (goedkoopste) instap in de Mac wereld (hackintosh buiten beschouwing gelaten)
( Als alle externe hardware reeds in uw bezit is)

- Na externe hardware zoals muis en toetsenbord gekocht te hebben is het prijsverschil met de iMac zeer klein (en je mist de all-in one en GPU)
- Geen dedicated GPU
- Enkel RAM kan nog geupgrade worden (HD niet meer)
- Geen optische drive (gebruikt als mediacenter is dit wel een minpunt)

3.3 My 2 cents:

- Indien je mobiel wilt zijn --> macbook air
- Heb je echt een retina scherm nodig en ben je heel veel onderweg (bv veel tekst lezen) --> 13" retina Macbook pro
- Ben je veel onderweg en moet je dus mobiel kunnen zijn maar heb je nood aan meer rekenkracht --> 15" rMBP
- Wil je af en toe mobiel kunnen zijn als het moet maar zit je meer aan een extern scherm te werken --> 15" cMBP of 15"rMBP (keuze ligt daar bij upgradability en early adopter willen zijn of een retina scherm willen)
- Ben je eigenlijk nooit mobiel en zit je altijd aan je bureau --> 27" iMac
- Is je bureau echt te klein voor een 27" scherm --> Mac mini met een scherm naar keuze indien je geen GPU nodig hebt, game je toch, dan --> 21" iMac
- Is je voornaamste doel gamen --> Windows desktop samenstellen reviews: Desktop Best Buy Guide: maart 2013
- Zoals in de reacties terecht aangehaald is er nog de optie om te wachten op de Haswell update.

Haswell update
Deze had ik origineel niet vermeld omdat er twijfels zijn op het internet of Haswell de lag wel zal kunnen oplossen. Er wordt gesproken over wachten op Broadwell eer dit het geval is.
Info over haswell: nieuws: Benchmarks Haswell-gpu verschijnen online

De redenen waarom Haswell misschien niet genoeg zou zijn, zijn wat technisch en ik ben niet zeker of ik het correct begrepen heb. Haswell brengt een GPU boost voor de intel kaarten maar amper een CPU boost. Veel van de processen zijn naar het schijnt gelimiteerd door de single thread snelheid en dus zouden we eerder een CPU boost moeten hebben om dit op te lossen, wat pas verwacht wordt met broadwell.
Dus voor de 15" zou dit niet relevant zijn vermits deze al een interne GPU heeft.

Ivm wachten op Haswell denk ik dat dit belangrijker is als je geÔnteresseerd bent in een 13" model. Voor de 15" heb je al een dedicated GPU die de voornaamste problemen zal oplossen.

Verder geldt altijd de regel, als je het nu niet nodig hebt, wachten tot de update! Heb je het nu echt nodig, dan moet je updaten.

Update:
Staving van mijn uitspraak dat de 27" iMac meer bang for the buck geeft.
Bron:
- http://arstechnica.com/ap...-a-review-of-the-27-imac/
- Internet en pricewatch

Een vergelijkbaar scherm betaal je tussen de 800 en 1000 euro. Het belangrijkste is dat je hier een vergelijkbaar 27" scherm kiest.
Er zijn wel 27" schermen te vinden die iets goedkoper zijn, maar dan daalt je kwaliteit enorm. Voor echt een vergelijkbaar scherm zit je dicht tegen de 1000 euro aan zelfs. Bij 800 euro zit je met een mindere kwaliteit maar nog redelijk vergelijkbaar. Zeker opletten dat de 2012 iMac een verbeterd scherm heeft.

De SSD prijs gaan we vanuit dat deze vergelijkbaar is als je het zelf samenstelt en de RAM kan je er zelf bijsteken tot 16gb dus deze veronderstel ik ook redelijk gelijkaardig.

Dan moet je een Kepler GPU bijkopen. Hier kan ik geen prijs voor geven. Dit wordt volgens het internet rond de 300 euro geprijsd.

De CPU, ook rond de 300 euro.

Hiermee zitten we aan 1500 euro. Dan moeten nog het ivy bridge moederbord, WIFI, bluetooth, HD webcam, thunderbolt controllers. De aluminium body moet je nog meerekenen en de productiekost.

Dus je gaat niet veel goedkoper zitten als je het echt zelf wilt maken.

Natuurlijk kan je het zelf wel goedkoper zoals hieronder aangehaald met de hackingtosh, maar deze berekening geeft gewoon weer dat de iMac voor zijn componenten en hoe hij is niet overpriced is. Dit in tegenstelling tot veel andere Macs.

Update 19-03-2013: Macbook Air en Mac mini toegevoegd aan de vergelijking